答案
指导、员工推荐、揭秘等等。让我们帮助你。
照片：Kevin Purdy
你可以自己组装电动自行车。是的，你可以。
- 我们添加了一个关于刹车功率的部分，并在第二部分中报告了我们使用Swytch转换套件的经验。
就像普通自行车一样，电动自行车在疫情期间迎来了繁荣，给更多人提供了一种替代的通勤方式，接送孩子，或者只是外出活动。但你可能已经有一辆正常运行的自行车，想知道是否需要投资（或腾出空间）再买一辆电动自行车。如果你愿意付出一些轻度到中度的努力，也许你就不需要了。我怎么知道的？让我告诉你---我自己就做过。
我妻子喜欢骑自行车上班去华盛顿特区。只有一个障碍：国会山。不是法律，而是实际的高地地貌。虽然不是科罗拉多山，但它确实是一个挑战，尤其是在她在一个潮湿的天气里携带工作装备时。
作为一个自行车迷，我迫不及待地想让她加入电动自行车队伍。但是我的当地店在几个月前就已经达到了等待名单的上限。即使我能找到一辆电动自行车，我们住在公寓里，我们楼的自行车存放区只有那么多空间。看起来我们只能在她熟悉的上世纪90年代的混合车和一辆新车之间选择。
或者，事实证明，我可以自己做一辆电动自行车。
我可以更换我妻子的自行车的一个轮子或底座，用魔术贴和拉链扎带安装一些电缆，并连接一个电池。诚然，这项任务需要适度的研究、轻度到中度的扳手工作和可变的调试。但是如果这听起来像一个不错的交换来获得一些锂离子脚踏动力，让我们来看看如何为你自己的自行车增加一些自制的续航里程或爬坡能力。
你的自行车上应该放置电机的位置在哪里？
照片：Kevin Purdy
电动自行车转换套件有三种主要类型，按照安装的复杂程度从低到高列出：
- 前轮中心（如上图所示）： 这个过程涉及到用一个带有电机的新前轮进行更换。
- 后轮中心： 你进行类似的更换，但是针对的是你的后轮（还要换一个新的自由轮或者齿轮组）。
- 中置驱动： 你在脚踏下面安装一个电机（在你自行车的底座上）。
每种设置都有其优缺点（见下表）。你对自己的自行车以及你通常的骑行路线的了解越多，你的选择就越容易。难的部分是预测一旦你开始骑电动自行车，你会想要多少功率和续航里程，尤其是当你已经骑了3000英里并且想升级的时候，Adam Ostlund说道。Adam Ostlund是Electrify Bike Co.的管理合伙人，该公司是犹他州的一家电动自行车销售商和店铺。他说顾客们会说他们已经20年没骑过自行车了，他们只想和配偶一起周末骑行---但一年后，他们已经骑了3000英里并且想升级了。"一旦有人开始骑电动自行车，他们总是会想要更多的。 所以我们试图从“更多”的角度开始，这样他们以后不会后悔，”他说。
前轮中心
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| 优点 | 缺点 |
| 安装最简单 | 扭矩臂---额外的金属支撑物以确保轴在自行车的车架中固定---建议在250瓦以上使用，使得修理和更换内胎变得复杂 |
| 在平坦道路上同时踩踏时具有“全轮驱动”功能 | 在陡峭的山坡和恶劣的路况下牵引力较小 |
| 比后轮中心或中置驱动更便宜 | 在山坡上容易过热电机或打滑 |
| 电池安置选项更多（使用较小的电池） | 对于经验不足的骑行者来说，操控和平衡更加困难 |
| 由于较小的电机，外观更加低调 | 功率有限（特别是使用铝合金或碳纤维前叉时，建议不超过500瓦） |
后轮中心
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| 优点 | 缺点 |
| 安装比中置驱动更容易 | 更换轮胎变得更加不方便 |
| 更好的重量平衡和上坡和雨天牵引力 | 更大的电机使得自行车更重 |
| 可用更高功率范围 | 高功率需要扭矩臂 |
| 适用于底座不规则的自行车 | 驱动系统和轮胎组件可能比原始自行车零件质量更低 |
中置驱动
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| 优点 | 缺点 |
| 允许您使用自行车的变速器在扭矩和速度之间切换 | 驱动系统磨损更快 |
| 更好的重量分布 | 自行车下方的空间较小 |
| 更安全的功率配置 | 最好避免在电机运转时换挡 |
| 更适合山地/越野/爬坡骑行 | 安装需要专用工具（有时令人沮丧的底座尺寸） |
大多数DIY电动自行车爱好者更喜欢中置驱动电机，它们利用自行车的变速器在扭矩和速度之间切换，而不像电动轮毂那样直接推动。它们通常对自行车的车架更安全，特别是对于由铝合金、碳纤维或合金制成的新型自行车，而不是旧款坚固的钢制自行车。它们更有效地利用电池电力，特别是在山坡上。中置驱动电机的重量均匀地分布在车架中间，而不是在前部或后部。 如果你计划攀登多山的小径，越野路况或者长距离骑行，中置电机设置绝对是最好的选择。
但是，轮毂电机也有其适用的场合。它们的起步价格低于中置电机。它们安装起来比中置电机更容易，并且可以避免安装电机到你自行车的底座支架上——自行车部件在种类和尺寸上差异很大。轮毂电机是在平整道路上通勤、面对轻度到中度的坡度时的不错选择，此时你将大部分或全部时间使用腿部力量。只要确保你正确地加固自行车车架。
你将如何控制电机？
你的决定取决于你进行何种骑行。大多数套件提供了三种主要的控制方式，用于控制自行车电机供应的功率和时间：油门、踏频传感器或扭矩传感器。一些自行车套件包括了油门和传感器，供你选择或组合使用。
油门就是它的名字所表达的：一个按钮、杠杆或者手柄扭动，让骑手可以手动施加动力而无需蹬踏。油门骑行是你在大城市看到快递员使用的方式。它消耗更多的电力。如果在骑行过程中自行车或骑手出现故障，它也是一个有用的备用选择。
踏频传感器在你蹬踏时启动电机，在你停止蹬踏时关闭电机，并且随着你蹬踏速度的增加而提高输出功率。它通常与一种换挡器配对，供骑手选择辅助级别（你会在大多数共享城市电动自行车上看到这种系统）。它比油门更无需使用双手，但在低速情况下可能有些尴尬，比如你从一个十字路口起步时。
扭矩传感器在你用力踩踏时提供更多的动力，无论你是爬坡还是追求速度。扭矩传感器感知起来最自然——当你用力踩踏时它也用力推动你——但需要更多的安装和维护工作。
你需要多少功率和电池容量？
一旦你选择了一种电机类型，你需要决定你想要多少电机功率以及你想要多少电池容量来支持它。电机有瓦特评级，电池有电压和安时——对于新手来说这是一片浓密的森林。Micah Toll是一位在EbikeSchool.com和Electrek上撰写文章的工程师，他帮助我专注于重要的事情。
第一个教训：电动自行车电机的评级大多是胡扯。一些国家对电动自行车电机有限制：在欧洲大部分地区为250瓦特，在美国大部分地区为750瓦特。巧合的是，电机制造商和销售商宣传的是电机的“持续”功率而不是峰值功率。比较电动自行车更明确的方式是看电压和电流（电流）以了解爬坡和最高速度的功率，并考虑电池的瓦时数以了解电池的寿命。
你可以通过不同的电池控制器调整电压和电流，获得更高的速度、更强的爬坡能力或者不同的辅助级别。你所需要的功率取决于很多因素，包括你的体重、自行车的重量和你的踩踏力量。《自行车》杂志有一篇深入的文章介绍如何理解电动自行车的电机和功率（由Bosch提供，该公司自己制造电动自行车电机）。 通常，托尔建议，24伏和36伏的设置适用于计划大量踩踏并且没有面临大量山地的休闲骑行者，而48伏及以上的设置适用于山地和无需踩踏的油门骑行。
我为妻子选购了价格约为650美元的Leeds公司的电动自行车套件，选购了一个250瓦的前轮驱动电机，由一块24伏、5.2安时的电池供电，大小大约相当于一个16盎司的方形饮料罐。但是，瓦时（Wh）比安时（Ah）更好地比较了电池的性能。通过将电池的电压（在这种情况下是24）乘以其安时（5.2），你可以得到瓦时数，所以对于我妻子的套件来说，大约是125瓦时。从技术上讲，这意味着她充满电的电池可以让她的250瓦电机全功率运行约半小时。这是一个有用的比较，但电动自行车只在爬坡和加速时才使用“全功率”，所以它们的电池通常可以使用更长时间。在铺好的道路上通勤时，你的双腿通常可以产生100至200瓦的功率，所以使用这种低调的套件就像有了一个按需的双人自行车伴侣。
根据托尔的说法，对于这种“辅助”骑行，250瓦时是现在更好的起点。如果你打算在大部分骑行中使用油门，那么500瓦时（也就是48伏，10安时的设置）是你的起点。
如果你想要接近电动摩托车的体验，几乎完全依靠油门，时速在25到28英里之间，那么你需要考虑一个750瓦时的设置。到了这个时候，你应该检查一下当地的法律，并考虑是否应该直接购买一辆专用的电动自行车，因为从价格、设计和安全性来说，你可能更适合选择一辆专用的电动自行车。
我妻子的电动自行车使用效果很好。因为她可以安全地将自行车存放在工作和家中，所以她每周只需取下电池充电一次。她可以得到大部分骑行的锻炼，但在交叉口或攀登山坡时，她可以按下按钮以获得更快的起步。这让她在城市周围骑行更加自信，这意味着当地的自行车店仍然可以获得一些配件、灯具等业务。
你需要升级你的刹车吗？
如果你安装的是轻量级电池和电机，预计主要用于辅助踩踏，那么你现有的刹车可能还可以。碟刹提供更好的制动力，尤其是在潮湿的条件下，但对于以通勤为重点的骑行来说，一个好的V刹也足够了。托尔说他骑了三年的DIY 1000瓦电动自行车上使用的是机械V刹（你可能会在10年前的山地自行车上见到的那种），效果不错。他说：“关键在于刹车的质量。”不过，至少在安装套件时，要检查一下你的刹车片和性能，或者让一家店进行调整。
许多电动自行车套件和电机配有替换刹车手柄，或者可以附着在现有手柄上的传感器。按下这些传感器时，电机会停止推动，以便在你停下时立即停止。在我自己的250瓦套件上，我没有发现它们有用（稍后会详细说明），但安装它们没有任何坏处。
在哪里购买改装套件？
从前轮驱动电机到手把上的油门按钮，再到后架上的电池的电缆都是由扎带和绑带固定的。（从上管上垂下的电缆需要注意一下。）照片：凯文·普尔迪
没有一个电动自行车套件我——或任何人——可以为大多数骑手和自行车推荐。但是亚当·奥斯特伦德、迈卡·托尔和ElectricBike.com的作者卡尔·格斯林都提供了一个购买建议：永远不要试图通过寻找更便宜的电池来“节省金钱”。廉价的电池几乎总是令人失望的，有时还会有危险。 自行车电池通常由一系列18650电池组成，这些电池彼此连接，并配备电池管理系统，然后打包成各种形状。值得信赖的电池制造商和电动自行车套件销售商使用来自LG、Panasonic和Samsung等知名品牌的最优质电池。相比之下，大多数折扣销售商使用来自较不知名制造商的较差电池，这些电池的容量、电压和寿命都有所降低，它们的控制器也同样不可靠。从具有成熟存在和退货政策的经销商购买。
通常可以单独购买电机、电池、控制器、线缆、油门、传感器和其他配件，但除非您已经有了一些转换经验，否则最好选择一体化套件。套件制造商花费了很多时间测试组件如何协同工作，并且应该提供故障排除支持。在我们的采访中，Ostlund指出，Electrify Bike定制了一些套件控制器，以便骑行者不会被某些电机通常用于送货员而不是周末战士的过于激进的加速曲线所困扰。
被专家提及、在电动自行车爱好者的子版块中链接，并且普遍建立了良好声誉的电动自行车套件公司包括：
- Luna Cycle（与ElectricBike.com和Gesslein有关联）
- Electrify Bike Co.（Ostlund的店铺）
- Grin Technologies（电池、电机和套件）
- eBikeling、Leeds、Hilltopper、Dillenger（轮毂套件）
那么Swytch套件呢？
在线搜索电动自行车套件（或在本文初始发布后的评论中），你会经常看到提到Swytch。这是一家总部位于英国的公司，但它在美国设有退货和分销仓库，并提供大多数零部件一年的保修期。该公司提供基于250瓦前轮轮毂的全面转换套件，适用于26英寸和700c轮径的自行车，以及Brompton 折叠自行车。您需要预订定制套件，而且可能需要等待一段时间，因为Swytch按批次准备和发货套件。
Swytch的主要亮点是其独特的电池和连接器，只需按下按钮即可将其安装在前把手上。大多数人的自行车上都有空间，这种设计简化了您在锁车时取下电池的步骤。Swytch最近推出了类似智能手机大小的Air电池，以满足那些更注重便携性和轻量化而不是续航里程的人的需求。
Swytch给我寄来了一个测试套件，适用于我自己的自行车——一辆装有700c轮的2018 Norco带皮带传动的混合车，配备了一块Pro电池（30英里续航里程）以及一个踏频传感器和一个油门。在进行视频通话以再次确认我的前叉插槽宽度测量（对于任何转换套件来说都是重要的细节）后，我顺利地安装了套件。
我的自行车本来就比较重，我骑行更多是为了办事或娱乐，所以Swytch的电动前轮增加的大约3磅重量是可以接受的。你可能更容易注意到手把上的4磅重的电池，但这种感觉很快就消失了——山坡、起坡和货物的重量感也消失了。
对于那些每次都骑电动自行车或有兴趣在较短的（或更陡峭的）距离上减少脚踏力量的通勤者来说，有更好的电动自行车选择，但对于周末出行和日常差事，我很喜欢Swytch套件的多功能性。如果携带电池会很麻烦，或者骑行距离很短而我的膝盖感觉良好，我可以不带电池。如果我想要更快、更平稳的骑行，我可以带上电池出发。 如果自行车空间和多功能性对你来说很重要，那么Swytch套件值得考虑。
如果你对转换的任何方面都不确定，可以在Endless Sphere论坛或r/ebikes subreddit上查找你的自行车型号，或者简单地在网络上搜索你的自行车名称加上"电动自行车"。那些将他们的自行车秘密改装成电动动力的自行车主非常喜欢告诉别人。虽然我对此一无所知。
本文由Christine Ryan编辑。
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原创文章，作者：纽约时报精选，如若转载，请注明出处：https://pingcer.com/nytimes/build-ebike/